Pakowanie maszyn do transportu morskiego

Transport morski zwiększa wymagania

Maszyna przygotowywana do transportu morskiego jest narażona na dłuższy czas przewozu, wilgoć, zmiany temperatury, przeładunki i kontakt z warunkami portowymi. Dlatego zabezpieczenie powinno być zaplanowane wcześniej niż przy krótkim transporcie drogowym.

W transporcie morskim ryzyko nie kończy się na samym załadunku. Maszyna może stać w porcie, przechodzić przez kilka etapów przeładunku, przebywać w kontenerze lub na pokładzie i być narażona na kondensację wilgoci. Z tego powodu pakowanie maszyn do transportu morskiego powinno uwzględniać zarówno ochronę zewnętrzną, jak i elementy wrażliwe wewnątrz maszyny.

Folia termokurczliwa dobrze sprawdza się jako dopasowana osłona zewnętrzna. Ogranicza wpływ deszczu, pyłu, zabrudzeń i części warunków portowych. Nie zawsze jest jednak jedyną warstwą zabezpieczenia. Przy maszynach z elementami stalowymi, precyzyjnymi prowadnicami, szafami sterowniczymi albo powierzchniami roboczymi trzeba ocenić, czy potrzebne są dodatkowe rozwiązania przeciw wilgoci i korozji.

Wilgoć i korozja

Największym ryzykiem przy elementach stalowych, formach, prowadnicach, szafach sterowniczych i częściach precyzyjnych jest wilgoć. W zależności od ładunku można rozważyć dodatkową ochronę punktów wrażliwych, pochłaniacze wilgoci, folię VCI albo inne zabezpieczenia antykorozyjne.

W transporcie morskim problemem jest również kondensacja. Nawet jeśli ładunek nie jest bezpośrednio zalewany wodą, zmiany temperatury mogą powodować skraplanie wilgoci wewnątrz przestrzeni opakowania. Dlatego przy maszynach wrażliwych na korozję warto opisać, które powierzchnie są odsłonięte, czy maszyna była myta, serwisowana, malowana lub demontowana oraz jak długo potrwa transport.

VCI, osuszacze i dodatkowe zabezpieczenia antykorozyjne nie są potrzebne przy każdym ładunku. Mają sens wtedy, gdy ryzyko korozji jest realne: przy transporcie morskim, długim postoju w porcie, elementach precyzyjnych albo wymaganiach odbiorcy. Folia termokurczliwa zabezpiecza zewnętrznie, a rozwiązania antykorozyjne odpowiadają za mikroklimat i elementy metalowe wewnątrz osłony.

Punkty wrażliwe maszyny

Przed pakowaniem trzeba wskazać elementy wystające, delikatne, ostre lub podatne na uszkodzenia. Dotyczy to paneli, przewodów, czujników, króćców, prowadnic, szaf elektrycznych i odsłoniętych powierzchni roboczych.

Warto przejść maszynę punkt po punkcie i odpowiedzieć na kilka pytań: które elementy nie mogą być dociśnięte, które powinny być widoczne podczas odbioru, gdzie są punkty mocowania i czy są części wymagające dodatkowej warstwy ochronnej. Przy transporcie morskim znaczenie ma także to, czy maszyna będzie podnoszona, przesuwana, mocowana pasami lub ustawiana w kontenerze.

Jeżeli maszyna ma szafę elektryczną, panel sterowania albo otwory wentylacyjne, trzeba ustalić, czy wystarczy osłona zewnętrzna, czy potrzebna jest dodatkowa ochrona lokalna. Podobnie przy prowadnicach, wałach, formach, narzędziach i elementach obrobionych.

Stabilizacja i dostęp

Folia termokurczliwa zabezpiecza przed czynnikami zewnętrznymi, ale nie zastępuje stabilizacji transportowej. Przy transporcie morskim trzeba uwzględnić podstawę, mocowanie, sposób przeładunku i ewentualne wymagania kontenera.

Pakowanie powinno być skoordynowane z logistyką. Jeżeli maszyna ma być ustawiona na ramie, palecie, płozach lub konstrukcji transportowej, najlepiej znać to przed wykonaniem osłony. Ważne są też miejsca, które muszą pozostać dostępne dla wózka, suwnicy, dźwigu lub pasów mocujących. Dobra osłona nie powinna utrudniać bezpiecznego przeładunku.

Przy maszynach ponadgabarytowych dochodzi jeszcze dostęp do ładunku na miejscu realizacji. Inaczej pracuje się w hali, inaczej na placu, a inaczej w porcie. Wycena powinna uwzględniać, czy można obejść maszynę, czy jest zasilanie, jaka jest wysokość pracy i czy termin jest związany z oknem załadunkowym.

Co wysłać do wyceny?

Do pierwszej oceny przygotuj typ maszyny, wymiary, przybliżoną wagę, informację o transporcie morskim, miejscu załadunku i terminie. Warto też wskazać, czy maszyna jest nowa, używana, po serwisie, po demontażu lub po relokacji.

Najbardziej pomocne są:

• zdjęcia maszyny z kilku stron,
• zbliżenia na punkty wrażliwe,
• orientacyjne wymiary i waga,
• informacja, czy transport jest kontenerowy, morski lub kombinowany,
• miejsce pakowania i miejsce załadunku,
• przewidywany czas postoju przed wysyłką,
• wymagania odbiorcy lub spedytora.

Najczęstsze błędy przy pakowaniu morskim

Pierwszy błąd to traktowanie transportu morskiego tak samo jak krótkiego transportu drogowego. Drugi to nieuwzględnienie postoju przed załadunkiem. Trzeci to brak informacji o punktach wrażliwych, przez co zabezpieczenie planuje się dopiero na miejscu.

Warto też unikać zakładania, że sama grubsza folia rozwiąże wszystkie problemy. Przy wilgoci i korozji ważniejszy jest dobór całego zakresu: osłony zewnętrznej, przygotowania powierzchni, ewentualnych osuszaczy, VCI i sposobu zamknięcia przestrzeni.

Podsumowanie

Pakowanie maszyn do transportu morskiego wymaga spojrzenia na trasę, czas, wilgoć, przeładunki i wrażliwe elementy maszyny. Folia termokurczliwa może być bardzo dobrą warstwą zewnętrzną, ale przy wymagających ładunkach powinna być częścią szerszego zabezpieczenia. Im dokładniej opiszesz maszynę, miejsce realizacji i cel transportu, tym szybciej można dobrać rozsądny zakres prac.